Barrierefreie Mobilität - Barrierefrei im Verkehrsraum

Detailinfos & Planungsbeispiele für barrierefreies Bauen im öffentlichen Raum

Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen, Verkehrsmittel, technische Gebrauchsgegen- stände, Systeme der Informationsverarbeitung, akustische und visuelle Informationsquellen und Kommunikationseinrichtungen sowie andere gestaltete Lebensbereiche, wenn sie für behinderte Menschen in der allgemein üblichen Weise, ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe zugänglich und nutzbar sind.
Der Demographische Wandel in unserer Gesellschaft stellt die Städteplaner vor neue Herausforderungen.
Laut dem Statistischen Bundesamt werden 28,7% aller Deutschen im Jahr 2030 über 65 Jahre alt sein und sogar 8% über 80 Jahre.
Heute sind schon über 8 Mio. Menschen mit einer amtlich anerkannten Behinderung verzeichnet und der Anteil an der Gesamtbevölkerung steigt jährlich um ca. 3%. Der Anteil behinderten Menschen bei Rentnern beträgt heute über 60%.
Diese Erkenntnisse zeigen, wie wichtig barrierefreie Planungen für eine Vielzahl von Menschen sind und sein werden, um den alternden Generationen die Teilnahme am öffentlichen Leben zu ermöglichen. Handbuch - Barrierefrei im Verkehrsraum 2010 - LEITdetails für Planung und Bauausführung
Diese Menschen werden täglich mit Problemen aufgrund von fehlenden Zugänglichkeiten und Hindernissen konfrontiert.
Dank medizintechnischer Mobilitätssteigernder Hilfsmittel konnte die zwangsläufige Isolation der Betroffenen verbessert und die Lebensqualität gesteigert werden. Senioren und Behinderte sind auch Kunden für das regionale Gewerbe, die durch verbesserte Einkaufsbedingungen den Konsum neu entdecken können.
Nun müssen die diesbezüglich städteplanerischen Möglichkeiten auch im öffentlichen Umfeld eingesetzt werden, um alten und behinderten Menschen die Teilnahme am urbanen Leben und damit die bessere Integration in die Gesellschaft zu ermöglichen.
Barrierefreie Planung ermöglicht eine gleichberechtigte Mobilität im Verkehr, selbstbestimmte und gefahrlose Nutzung von Verkehrssysteme. Barrierefreie und behindertengerechte Bauen und Gestaltung im öffentlichen Straßenverkehr. Barrierefreies und behindertengerechtes Planen und Bauen für den öffentlichen Straßenverkehr. Verkehrsumgestaltung für ältere Verkehrsteilnehmer im öffentlichen Straßenverkehr. barrierefreie Gestaltungslösung, barrierefreies Bauen und Planen, Planungshilfen und Einbauhilfen mit Zeichnungen und Grafiken zu Querungshilfen für Radwege und Gehwege, Barrierefreie Pläne, Noppenplatten, Rillenplatten, Warnfelder, Hochborde, Rundbordstein, Trapezstein, Verkehrsraumgestaltung für ältere Menschen. barrier free mobility, unlimited mobility, Barrier Free Facilities, handicapped accessible, accessible mobility, barrier free mobility, barrier-free mobility, handicapped accessible, demographische entwicklung, demographischer wandel. elderly people in traffic, civil engeneering, Barrier-Free Society and barrier-free accessibility Accessibility for Seniors

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Ungesicherte Querungsstelle

Wegesysteme (Übersicht)

Ansicht Randeinfassungen analog "Gesicherte Querungsstelle"

Notwendige Wegeverbindungen die nicht als gesicherte Querungstellen (ohne Lichtsignalanlage und Fußgängerüberweg) ausgebaut werden können, sind ungesicherte Querungsstellen (z. B. über Mittelinseln bei Straßenbahn- oder Bushaltestellen bzw. U-Bahnzugängen etc.) anzulegen. Zur deren Kenntlichmachung wird nur ein Richtungsfeld 4 am Bordstein angelegt. Bei breiten Gehwegen über 5 m ist ein ergänzendes Aufmerksamkeitsfeld 3 an der "Inneren Leitlinie" anzuordnen, jedoch kein durchgehender Auffindestreifen von der inneren bis zur äußeren Leitlinie.

 

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Wegesysteme

Wege für die mobilitätsbehinderten Menschen sollen ohne bauliche Hindernisse und ohne fremde Hilfe bewältigt werden. Anhand Ihrer Wegebeziehungen unterscheiden sich 4 Systemarten:

1. Querungsstellen (mit Lichtsignalanlagen und Fußgängerüberwege, bei Nebenstraßen)
2. Wege zum regionalen Nahverkehr (Haltstellen)
3. Wege über eine Platzfläche,
4. Wege über Treppenanlagen und Rampen.

Der Trend:
Orientierung auf getrennte Querungstellen:
Überquerungsstellen sind für alle Fußgänger gleichwertig zu gestalten. Daraufhin wurde auf Rücksicht aller behinderten Passanten bisher der Bordstein an Querungsstellen auf das Niveau von
3 cm abgesenkt. Aufgrund der unterschiedlichen Ansprüche mobilitätsbehinderter Personen galt diese Absenkung jedoch als ein unzufriedener Kompromiss. Gleichberechtigte Lösungen im Querungsbereich für Fußgängerfurten, Fußgängerüberwege (Zebrastreifen) oder bei Nebenstraßen garantieren differenzierte Bordsteinhöhen.

Im DIN-Entwurf 32984 (2010-02) ist diese Ausführung als getrennte Querungsstelle aufgenommen.

Der Vorteil liegt darin: Personen mit Gehbehinderungen oder Personen mit rollenden Hilfsmitteln erhalten einen auf Fahrbahnniveau abgesenkten Übergang, Personen mit Sehbehinderungen die notwendige tastbare Bordsteinkante, verbunden mit einem Auffindestreifen am Gehweg zu dieser Überquerungsstelle. Damit werden begreifbare Verkehrssituationen und eine Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer geschaffen.

Bauteile